新能源汽车“国家补贴”退出,市场竞争将更加激烈随着小鹏汽车近日公布年报,蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力2022年业绩全面揭晓。
与2021年相比,“蔚小理”三大新势力汽车公司年报的变化有很多相似之处——销量不断上升,收入不断增加,但净亏损也在不断扩大...2023年,新能源汽车的竞争环境将更加激烈。“蔚小理”将如何应对?
营收增长、亏损扩大,“蔚小理”为何难赚钱?
收入越高,损失就越多——这是“蔚小理”三头造车新势力多年来的写照。最新财报显示,这一现象正展现出逐步加剧的趋势。
2022年,威来年总收入492.7亿元,同比增长36.3%,小鹏年总收入268.7亿元,同比增长28%;理想汽车收入452.9亿元,同比增长67.7%。
与之相对应的是,蔚来净亏损144.4亿元,同比增长259%;小鹏汽车净亏损91.4亿元,同比增长88%;理想汽车净亏损20.3亿元,同比增长527%。
在这三家新力量汽车公司中,威来的收入最高,损失最大;相比之下,虽然小鹏的收入最低,但损失增长速度最慢。而且对理想的汽车来说,虽然它的损失比其他两个少,但是损失的金额是去年的五倍。
针对上述现象,申港证券在一份研报中分析称,率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出。就目前的情况来看,造车新势力仍然很难实现盈利,产能扩大、R&D投资、渠道建设等都会侵蚀公司的盈利空间。
销量不及大盘,“蔚小理”会陷入“价格战”吗?
对于“蔚小理”而言,赔钱卖车并不算是新闻,份额变化才是市场与投资者所关注的焦点。回顾2022,三家新势力车卖得怎么样?
财报数据显示,三家头部新势力车企2022年交付量均突破10万大关。在这些车辆中,蔚来交付了12.25万辆,同比增长34%;与去年同期相比,小鹏交付了12.08万辆,增长了23%;理想交付13.32万辆,比去年同期增长47%。
交付量虽有所上涨,但在新能源汽车持续爆发式增长的背景下,“蔚小理”却难赢大盘。
根据中国汽车协会的数据,2022年,中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比增长96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽车领域的市场份额有所下降。
雪上加霜的是,特斯拉在2023年打响的“价格战”,加剧了新能源汽车的竞争。
年初,Model3和ModelY两款车型在华售价降至“历史最低”,令“蔚小理”面临的份额压力陡增。面对“价格战”,三家新势力负责人却表现出了不同态度。
“蔚来品牌车型的价格策略并非低价策略,”李斌坦言。我们一直希望这是一个稳定的价格策略,我们没有推出减少配置的计划。”
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