国产芯片曾因消费电子低迷,出现了大量闲置产能具体情况如何,随小编一起来看看吧。
芯片降价,已经让部分厂商开始考虑调整生产线。芯驰市场部经理高齐表示:“今年芯片市场确实存在砍单情况,国产芯片的压力很大,包括MCU等处理器等,此前公司还有消息说,也可能(会)考虑多生产些工业级的芯片。”“芯片市场从‘一芯难求、价格高涨’,到‘纷纷砍单、降价促销’,其实才花了不到半年时间。”有业内人士如此感叹。
国产车用芯片产能过剩
探究芯片砍单降价的原因,其中之一在于国产芯片产能的过快扩充。陈秀认为,近两年国产芯片只要一拿到融资,基本上就会去扩充产能,产能不断上升后,市场需求就会变得不再那么强势,这就导致了大量的产能过剩及巨额消耗,也会加剧行业“内卷”,价格也会随之下探。
“许多国产芯片公司并没有太长远的规划,基本都在为了上升去卷产能、卷招人、卷销售额等,这就必然会导致行业分工的不合理,以及巨大的资源浪费。”基金经理熊天恩说。
据了解,国产芯片曾因消费电子低迷,出现了大量闲置产能。为了求生存,这些产能部分转移至车用芯片领域。“消费电子类至少有30%的产能被释放出来,汽车行业相对消费电子来说还是比较稳健的,国产芯片厂商那时也需要一些新的订单。”陈秀表示。
但转移过来的产能多是生产通用的芯片物料,其纳米数较高,基本都在60纳米以上。“消费电子和工业半导体的需求下降后,其实汽车上用的通用物料,小峰值的IC等产品的供应紧张程度,就已经基本缓解了,现在已经是去库存的状态。”中电科十三所业务经理张峰表示。
本认为汽车行业能够成为国产芯片在消费性电子行情低潮时的避风港,但没想到汽车行业也开始回调。据乘联会数据,今年1~3月,国内狭义乘用车市场销量为426.2万辆,同比下降13.4%。一路高歌猛进的新能源汽车市场也正面临补贴政策退坡、库存高企、降价潮、绿牌政策或将取消等压力。业内对汽车市场预期在逐渐下行。
“2023年年初以来,我国汽车销量远没有达到预期,第一季度有超过九成的经销商汽车销量没完成目标,致使企业终端库存急剧上升,经营压力加大。”中国汽车流通协会的数据显示,2023年3月中国汽车经销商库存预警指数高达62.4%,环比上升4.3个百分点,位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。此外,2023年3月的汽车消费指数及需求分指数也均低于上月水平。
而3月打响的车企价格战让消费者对车价下降的期望值越来越高,很多消费者进入持币待购状态,购车需求不增反降。中国汽车流通协会方面预计:“4月的购车需求还会有所下滑。”
在此情形下,部分主力车企对汽车产销规划开始变得十分谨慎,并持续维持降低渠道库存的策略,受此影响,芯片厂商也遭遇到了砍单的苦恼。
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