扩大需求推动新能源汽车保持发展,加快商用车“补短板”具体情况如何,一起来看看吧。
我国新能源汽车快速发展产生的溢出效应正在持续,尤其是公共领域车辆的加速新能源化,不仅对于节能减排、实现“双碳”目标具有重大意义,而且将进一步打开汽车产业链上下游发展空间,放大我国新能源汽车领域技术优势、市场优势、产业优势。
公共领域车辆迈向“全电”
春节过后,150辆崭新的新能源公交车出现在北京城市副中心的大街小巷。这种新能源公交车噪音很小,车厢内的配置也进一步升级。一位驾驶员介绍:“新车的方向盘更舒适轻松,并配备了小侧窗,盲区更小了,同时还配备了主动防御系统和异常行为识别系统,更利于安全驾驶。”
在亚运之城杭州,透明顶棚的双层电动巴士,穿行在大街小巷的新能源出租车、网约车,成为“绿色”亚运会的最好注脚。据介绍,目前杭州主城区运营的公交车已100%更换为新能源车,网约车约九成为新能源车,而且自2022年3月21日起,杭州市区范围新增、更新巡游出租汽车须为新能源纯电动汽车。
中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉认为,推动公共领域车辆电动化是促进汽车行业节能减排、加快绿色交通运输体系建设的重要一环。以公共领域车辆为突破口加快全面电动化“一举多得”:一是加快转型升级、带动绿色消费,二是带动技术发展、提升创新能力,三是促进节能减排、助力环境改善。
加快商用车“补短板”
一方面是2022年我国新能源汽车产业快速发展,同时暴露出来一系列突出问题;另一方面是2023年新能源汽车“国补”全面退出后面临的市场波动,急需消费“挖潜”,而二者则共同指向了商用车“补短板”。
2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆,连续8年居全球第一,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%,在新能源汽车发展方面,总体看,中国掌握了电池、电机、电控等关键技术,形成了涵盖基础材料、零部件、制造装备等完整的产业体系,具备了支撑产品全面市场化拓展的基础和条件,但还面临充换电便利性有待提升、产业融合发展不够等突出问题,同时碳达峰、碳中和战略对绿色低碳交通运输体系建设也提出更高要求。
一些业界人士认为,公共领域车辆加快全面电动化这是新能源汽车购置补贴退出以后,通过扩大需求推动新能源汽车保持发展势头的有力举措。与乘用车相比,新能源在商用车领域的渗透率依然较低,公共领域车辆全面电动化先行区试点工作将为新能源商用车的发展打开新空间。
向更多领域扩展优势
国家能源局数据显示,2022年我国充电基础设施数量达到520万台,同比增长近100%。其中,公共充电基础设施增长约65万台,累计数量达到180万台;私人充电基础设施增长约190万台,累计数量超过340万台。
多位业界专家建议,进一步完善配套举措和设施,推动新能源汽车持续跑出发展“加速度”,相关产业链企业应积极跟进,提供系统性方案。如结合试点城市发展需求,因地制宜提供产品、技术和服务等综合解决方案,促进智能网联、车网互动等新技术应用,共同做好相关创新模式的落地应用等。
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