二线梯队虎口夺食,半固态电池初露锋芒具体情况如何,随小编一起来看看吧。
随着全球新能源汽车高速增长,动力电池行业空前繁荣。作为新能源汽车“心脏”,动力电池虽然经历了一轮又一轮的市场争夺,产业格局愈加稳固,但在疫情、俄乌战争、原材料涨价、新技术不断迭代等因素影响下,又出现了新变数。
二线梯队虎口夺食
从整个动力电池行业来看,总市值破万亿的宁德时代仍是最大赢家。整体来看,中国动力电池行业市占率前十的公司,在行业内的地位保持相对稳定,但随着多方资本涌入、产业扩张,行业博弈再次加剧,形成围攻宁德时代局面。
在全球市场,宁德时代已连续6年登上全球最大动力电池企业宝座。在中国市场,宁德时代装机量持续占据国内半壁江山。2022年,其动力电池装车量142.02GWh,国内市场占有率达到48.2%。
据帮宁工作室统计,无论是吉利、长安、上汽、广汽等传统车企,还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力,抑或是特斯拉、一汽-大众、上汽大众、华晨宝马、上汽通用等外资、合资车企,均为宁德时代装车覆盖车企。
随着多家动力电池企业揭竿而起,宁德时代霸主地位正在受到挑战,尤其是在磷酸铁锂领域,比亚迪则具备较大优势。不过,有相关业内人士认为,近几年内宁德时代依旧会占据绝大部分市场份额,二线动力电池企业竞争将再次加剧,而众多三线动力电池企业缺乏优质客户和规模优势,相对更艰难。
半固态电池初露锋芒
无论是车企还是消费者,对动力电池的要求都在提高。有不少业内人士表示,要想解决新能源汽车续航不足、充电时间过长等痛点,还需要相关企业尤其是动力电池企业大胆革新,持续推动电池技术进步。
中创新航、孚能科技等企业也已布局固态电池赛道,固态电池大规模量产已提上企业发展日程,宝马、丰田等也已宣布要推出固态锂电池。2月7日,日产对外宣布,其将在2025年生产第一批低成本固态电池,并计划于2028年生产一款由固态电池提供动力的新型电动汽车。
当前,无论是动力电池还是电化学储能电池,基本都是液态电池。在新能源汽车高速发展的驱动下,液态电池也不断进行迭代,产品也越来越成熟,但是,续航焦虑和安全焦虑始终困扰入局的车企、电池制造商和消费者,成为影响新能源汽车市场扩张的最大阻碍。
一些专业人士预判,全固态电池可能要10年后才具备完全商业化条件,甚至更远。在此背景下,半固态电池因可以兼容现有液态电池的工艺设备和材料,能够以比较低的成本量产,进而成为现阶段电池厂商追求的方向。但是,半固态电池也并非十全十美,从能量密度与安全性上来说,与全固态电池相比稍显逊色。
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