面对特斯拉主动挑起的“价格战”,比亚迪也按奈不住了?具体情况如何,随小编一起来看看吧。
据媒体报道,比亚迪于近日启动了年内首次降价。比亚迪表示,此次并非官方降价,系个别经销商促销行为。另据北京的一家比亚迪经销商透露,目前,店内不同车型的优惠幅度自千元至万元不等,部分车型还有最高1万元的置换补贴。2022年度,比亚迪取代此前连续三年蝉联销冠的特斯拉,新能源车企“第一”与“第二”之间的竞争,将会如何发展?
新能源汽车“价格战”或将持续
2023年开年,特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的契机,率先在中国市场挑起了“价格战”,引发了包括蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价。
对特斯拉而言,降价无疑是促销的好手段。特斯拉1月国内销量创历史新高,达6.6万辆,同比上涨10.3%,环比增长18.3%;比亚迪1月销量为15.1万辆,同比上涨62.4%,环比下降35.7%。
面对特斯拉的降价竞争,比亚迪经销商的降价已释放出信号——“价格战”或将在全球新能源汽车销量前两名的车企之间打响。
而部分传统车企也选择在纯电动车领域用降价的方式应对市场竞争。例如,一汽丰田bZ4X直接降了6万元,东风日产的ARIYA艾睿雅优惠+补贴降价幅度也达到了6万元。上述做法并不意味着车企彻底放弃了利润,原材料价格的变动为新能源汽车打开了一部分降价空间。
根显示,电池级碳酸锂的价格在2022年底达到峰值,每吨报价超过60万元。然而,近期该材料价格已连续跌破50万元和40万元两个重要的关口。2月27日,电池级碳酸锂的每吨均价已降至39.25万元。
“降价并不意味着行业步入需求疲软的阶段,新能源汽车仍处于高速增长阶段,产量大也将更好推动供需趋向平衡。”在中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来,“价格战”的意义在于抢占市场。
新能源汽车与燃油车也将开始“价格战”?
数据显示,2022年,中国新能源汽车渗透率达到25.6%。这意味着每卖出四辆新车,就有一辆是新能源汽车。2023年,我国新能源汽车渗透率很有可能超过30%,达到900万辆。近三分之一的新车或将是新能源汽车。
2023年,电动汽车和动力电池的总量已经相当大,所以近年增长率会有所下降。同时,插混和增程式电动车的占比会上升,新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率也会随之下降,锂电需求紧张的局面会大幅缓解。
长期来看,全球锂资源储量充足且可开采量持续增加,电池材料回收产业也将迎来发展机遇。据预计,锂价2023年下半年会进一步回归到每吨35万元-40万元的理性水平,今后比较合理的价格平衡点可能在20万元左右。
目前,已经有紧凑级新能源汽车售价下探至燃油车区间,至10万元以下。业内人士认为,如果锂价进一步下探,新能源汽车或直接与燃油车展开“价格战”。
新能源汽车正在快速取代传统燃油车,二者之间形成了此长彼消的替代关系。从整体来看,目前新能源汽车不存在产能过剩的问题,真正过剩的是燃油车的产能。
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