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2022年,全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨,分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%,各项指标国际市场份额均保持世界第一。造船业是海洋强国的重要基石。当前,我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一,技术过硬、实力突出,发展动能强劲,呈现出蓬勃生机。
实力突出,领先国际市场
技术过硬、实力突出,才能赢得市场青睐。2022年,抓住全球大型LNG船市场需求走高机遇,我国船企积极作为、主动出击。在中国船舶集团,除了“一马当先”的沪东中华,江南造船和大连船舶重工去年也成功实现LNG船首单承接,集团2022年累计签约大型LNG运输船订单49艘,合同金额超100亿美元,订单总量全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%。
不只是在LNG船市场,2022年,我国广大造船企业抓住机遇、积极作为,交出一份亮眼的成绩单——国际市场份额持续领先。2022年,全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨,分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%,较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点。
船舶出口金额保持增长。2022年1至11月,我国船舶出口金额238.5亿美元,同比增长7.9%。出口船舶产品中,散货船、油船和集装箱船仍占主导地位,出口金额合计123.8亿美元,占出口总金额的51.9%。
船舶企业主营业务收入和利润实现增长。通过强化造船大节点计划管理、实施生产线智能化改造、加强成本管理等方式,船舶企业大力推进降本增效。2022年1至11月,全国规模以上船舶工业企业1093家,实现主营业务收入4572.9亿元,同比增长8%,实现利润总额136.5亿元,同比增长70%。
补齐短板,加快产业升级
春节刚过,位于上海浦东的中国船舶集团外高桥造船厂区内一派繁忙,船坞里停满了正在建造的大型船舶。其中最引人注目的,无疑是总长323.6米、约24层楼高的首制国产邮轮。
大型邮轮是我国目前唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首制大型邮轮开工点火以来,外高桥造船通过引进消化和自主创新,先后攻克了邮轮重量控制、安全返港等关键设计技术。
各式管线接连铺设、设备系统紧张调试、内部装潢加快进度,眼下,首制国产邮轮正紧锣密鼓加紧施工。到今年2月中旬,工程进展已达87%,整船预计将于今年年中出坞、年底命名交付。
“未来几年,我国船企将迎来交船的高峰期。2023年至2024年是大型集装箱船集中交付期,按计划将交付44艘1.5万标箱及以上大型集装箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期,多家企业属于首次建造大型LNG船。”李彦庆建议,船企全面加强生产计划、物资配套管理,坚持质量第一、安全第一,确保手持订单船舶按期交付。
“此外,还可根据现有基础和条件,稳妥推进智能制造,提升生产效率,缓解劳动力不足问题。”李彦庆表示。“2023年,世界经济下行压力持续加大,全球航运和新造船市场将出现合理波动,但新船需求不会出现大幅萎缩,船企手持订单保持充足。”李彦庆认为,当前我国船舶产业规模不断壮大、国际地位稳步提升,“我们要坚定信心、接续努力,强化科技创新,扎实推进造船强国建设。”
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