随着新能源市场的逐步扩大,行业动力电池核心原材料需求越来越大具体情况如何，随小编一起来看看吧。
在2020年特斯拉的电池日上,马斯克曾表示要在三年内推出一款2.5万美元(约合人民币16.18万元)的入门级电动汽车。然而就在今年1月份,马斯克表示,特斯拉没有开发他在2020年电池日所承诺的价格低至2.5万美元的电动新车,并表示他的盘子里有太多事情要做。
这也就意味着,消费者很难在短时间内开上特斯拉的低价电动车了,仔细斟酌后发现,其背后的原因不外乎成本问题。事实上,由于供应链问题,特斯拉已经多次调高旗下新车的价格。随着原材料成本的飙升,马斯克推出价格更实惠电动新车的梦想或许暂时会被搁置。
由于补贴退坡、原材料价格上涨和芯片短缺等因素,不少新能源车企已经对旗下新车价格进行上调,过去一直被新能源市场视为香饽饽的低价电动车开始遭到重压。新车涨价对于中高端车型来说影响似乎不是很明显,但对于像五菱宏光MINIEV和欧拉黑猫等这些定位低价市场的车型来说,成本上涨带来的压力更加凸显。
近两年,不少车企凭借小型低价电动车快速获得了市场认可,虽然补贴退坡对低价电动车的影响不大,但随着原材料成本的上涨,低价电动车也受到了很大的影响,因为三电系统占据一辆车较大比例的成本,在关键原材料涨价时可调整的余地就非常受限,所以销量越高意味着面临的亏损额也越高。
其实,不知道低价电动车不赚钱,目前新能源车企普遍都处于亏损状态,像造车新势力头部蔚小理都是亏损状态,即便是特斯拉也用了很多年才实现盈利,所以新能源车企实现盈利还有较长的路要走。
但是,造新能源车也需要耗费巨额资金,对于那些技术储备弱、资金和人才短缺的企业来说,就充满了挑战。很多车企都折腾了好几年,最后不了了之的企业数不胜数。
对于企业来说,制造低价电动车就要面临市场和品牌的抉择。毕竟消费者希望买到经济实惠、性价比更高的产品,而车企必须要靠盈利来实现企业长久发展,一直亏本是不现实的。所以欧拉黑猫、白猫停产很多人认为对欧拉品牌来说是最好的选择,毕竟已经在新能源领域蹚出了一条路,品牌向上是接下来的发展方向。
虽然五菱宏光MINIIEV看似很风光,但在原材料上涨、积分价格下跌的背景下,对于本身就利润微薄的五菱来说是很大的考验,没有利润注定不会长久下去。而且对于一个品牌来说,长期靠低价车型维持生计,对于品牌来说或许就是灭顶之灾。
不过话又说回来,低价电动车也不是完全没有机会。此前,吉利汽车高层就曾表示,“我们觉得入门级的微型代步车我们要做确实很容易,但是从市场发展长河来看,品质、安全、健康是我们必须坚守的底线。”
所以车企应该意识到,虽然低价电动小车已经完全替代了燃油小型车,但绝大多数用户在几年之后还会选择更高级别的紧凑型电动车。而这一批低价电动车也会随着时代的发展,产品力方面也会迎来新的迭代升级。
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