穿越三年寒冬,网约车行业终于迎来“小阳春”具体情况如何,随小编一起来看看吧。
交通运输部公布的数据显示,2023年第一季度,全国网约车订单数一直处于上涨状态,前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%;3月网约车行业的订单量为7.16亿单,同比增长32.8%。
然而,行业回暖的同时,风险也在浮现——5月5日,三亚市交通运输局发布通告,决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。此外,近一个月内,济南、温州、东莞、遂宁等地也纷纷发布网约车饱和预警,提醒从业者谨慎“入场”。多地政府部门频发预警、加强管控,释放了什么信号?开网约车,还能挣钱吗?
有离开有坚守,也有不断涌入
从早7点到晚10点,28个单子,流水620元,这是42岁杭州网约车司机何利一天的收获。
何利是杭州人,干网约车8年,像他这样一天出车十四五个小时的司机,算是“劳模”。他熟悉杭州道路,能在高峰期尽量避开拥堵。尽管如此,要挣到和三年前一样的钱,现在每天必须多出车2小时。
2018年前在杭州这样的大城市,勤奋一点的司机月入过万元不是梦想。
然而,随着越来越多的人涌入,分到的蛋糕开始变少。何利加的一个网约车司机群,400多人有本地的,也有来自湖北、江西、安徽等,其中一个月流水能达到10000元的,约占一半;达到12000元以上的,估计只有30%。扣除25%~30%的平台抽成和第三方信息服务费等成本后,每月净收入过万的已是凤毛麟角。
开得累、挣得少,一些司机选择了逃离。也有人不断进来。据交通运输部发布的数据,截至2023年3月31日,全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,同比增加40家;各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本,同比分别增加115.6万本、61.6万本。这意味着过去一年,超过百万的持证网约车司机还在涌入这个赛道。
网约车“下半场”:该驶向何方?
2016年国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见指出:“要根据大中小城市特点、社会公众多样化出行需求和出租汽车发展定位,综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等因素,合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例,建立动态监测和调整机制,逐步实现市场调节。”
已有城市建立了监测模型。比如2022年底,深圳市就开始探索建立网约车运力规模动态调整机制,一旦网约车日均订单量变化幅度低于-10%,单车日均订单量低于11,巡游车里程利用率低于60%,满足3个条件中的2个,就会触发预警,供政府决策参考。
近年来,对网约车实施总量控制的声音越来越多,但大部分城市更倾向于通过市场调节的方法来寻找平衡点。或者通过市场预警,提醒“网约车市场有风险,进入需谨慎”。
吴伟强说,政府在政策调控时要“打开天空,管住底线”。在他看来,总量调控,并不是简单的数量控制,而是要在明确城市交通出行战略目标的前提下,用各种手段调整网约车的供给量,完善政府规制,包括准入和退出机制、评价制度、奖惩制度、监管机制等等。
“政府做的主要是规范平台的运行,提高服务水平和服务质量。其他的事情,就交给市场。”也有业内人士建议,解决网约车行业内卷,政府有形之手除了加强行业管控,还应当为低技能人群开展更多技能培训。
对于网约车行业来说,进入下半场,专注于改善行业服务、用户体验以及模式的创新、变革,或许才能迎来真正的“春天”。
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