新能源汽车为什么都在亏钱?产业增长的动力是什么?具体情况如何,随小编一起来看看吧。
近日,有媒体报道称,位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门,由于找不到售后,没有配件,2000余位车主保养维修难。今年3月,上海青浦区消保委曾在其官方微信公众号上发布信息称,威马汽车或经营异常,消费者谨慎购买。其中消费者的投诉亦主要集中在公司经营异常,门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等方面。
与此同时,威马汽车资金链紧张的消息也频出,员工降薪、停产等负面传闻也多次登上热搜。3月7日,威马汽车曾公开表示,正在全力开展复工复产。
威马汽车并不是今年唯一一家遭遇运营危机的新势力车企。天际汽车停工停产,员工将按最低工资标准发放生活费;爱驰汽车则已经连续两月延迟发放工资;雷丁汽车已申请破产。
2017年前后,造车新势力如雨后春笋纷纷版出现,小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,2017年中国有300家新造车企业。但随后的几年中,拜腾、游侠等新势力车企,最终倒在量产之前,成为了“PPT造车”。
2020年以后,尽管新能源汽车市场飞速增长,但诸如前途汽车这样的新势力车企,尽管实现了产品的量产,但始终未能打开销售的局面,伴随资本市场遇冷,融资困难,最终倒下。
时至今日,在各个口径统计的数据中,只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车新势力企业,能够稳定收获销量,这五家车企也被认为是目前头部的五家造车新势力。
但2023年开始,新能源汽车市场竞争渐入白热化,多家车企及供应链高管表示,新能源汽车赛道正从“春秋时期”转向“战国时期”,激烈的淘汰赛一触即发。前3月,威马、爱驰、天际等完成产品量产,但销量规模较小的二线造车新势力接连遭遇运营困难。
业内人士普遍认为,由2023年为始点,中国车市将迎来新一波车企淘汰潮,部分当前的头部造车新势力车企亦可能成为被淘汰的对象。
4月,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在媒体沟通会称,如果接下来每个月销量还是1万辆,自己和蔚来总裁秦力洪就得去找工作去了。野格认为,李斌所说固然有玩笑成分,但也暗示着蔚来汽车生存压力巨大。
当前的中国车市,正呈现头部集中度态势。中国汽车市场现存148个汽车品牌,其中中国品牌114个,外资品牌34个,其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。尽管被誉为头部造车新势力,但除理想汽车外,其它四家车企的月销量仍旧在万辆左右徘徊。
2023年开始,包括吉利、长安、长城等传统自主头部车企,通过组织架构调整、规划新的新能源序列等,加速向新能源汽车转型,并推出相当一部分具备竞争力的产品;包括比亚迪、上汽通用等部分头部传统车企已打破过去定价体系,实现了新能源汽车“油电同价”,增强产品在新能源汽车市场的竞争力;大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权,推出更适合中国市场的新能源产品。
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