充分考虑老年人的出行需求,补足“最后一公里”的短板具体情况如何,随小编一起来看看吧。
近日,调查发现,上下学时段的学校门口、菜市场等地,有不少“老年代步车”出没。由于老人行动比较缓慢,且此类车辆普遍存在无牌无证驾驶的情况,不仅容易造成交通堵塞,也带来了一定的安全隐患。
6月1日傍晚,北京北三环马甸桥附近路段又迎来了晚高峰,正当一长串汽车被堵在路上动弹不得时,几辆“老年代步车”从车流缝隙间歪歪扭扭穿梭而过。
在不远处的道路边,一条红色宣传横幅上醒目地写着:2024年1月1日起,违规电动三、四轮车不得上路行驶。
根据北京市交通委员会等五部门2021年7月联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》,违规电动三、四轮车过渡期截至2023年12月31日,过渡期后不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
据交管部门介绍,违规电动四轮车缺乏车辆安全技术标准,合规的只有新能源纯电动汽车。合规电动三轮车则应是列入工信部产品名录的车辆,且要尽快到机动车检测场完成验车程序后,到北京市部分交通支大队车管站办理机动车注册登记,符合申请条件和相关规定的领取京B摩托车号牌,同时驾车时驾驶人需持有相应准驾车型驾驶证。
因此,交管部门提示,所谓的“老年代步车”,因无牌无证驾驶等特点,其实就是违规电动三、四轮车。
实地发现,不仅有大量“老年代步车”经常出现在学校、菜市场周围,甚至有时会在车流量较大的公共道路上看到违规电动三、四轮车的身影。这些车辆经常无视机动车道、非机动车道甚至人行道的界限随意穿行。
北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳介绍,部分生产厂家可能在车辆结构、刹车系统等关键部件上节约成本,导致车辆安全性能较低;部分违规电动三、四轮车使用劣质电池,还存在着爆炸、火灾等风险。同时,通常观念认为低速电动三、四轮车无需驾照,部分驾驶电动三、四轮车的人群缺乏必要的驾驶技能和安全意识,常在机动车道、非机动车道和人行道之间穿梭,并发生闯红灯、逆行等违法行为,容易引发交通事故。
针对当前存在的“老年代步车”乱象,陈艳艳建议强化对生产厂家的监管,确保车辆质量和安全性能,从源头上控制安全隐患;规范市场,严格执行相关法规,对非法生产、销售和使用的行为进行严惩;提高驾驶者的素质,加强安全教育和培训,增强驾驶者的安全意识及驾驶技能;完善道路设施,明确电动三、四轮车的路权,降低交通事故发生率。
目前,北京已经开展违规电动三、四轮车线上交售回收处理工作,市民可通过“电动三、四轮车综合治理”线上小程序预约办理。然而,“老年代步车”背后老年群体的出行需求同样不容忽视。
“目前城市老年人的出行仍面临痛点,城市交通在适老化方面仍有很大的进步空间。”吴梦凯说,买菜、接娃、遛弯是目前许多老年人主要的出行需求,对于勤俭节约的老人而言,乘坐公交地铁不如自驾电动三、四轮车省钱。更关键的是,目前很大程度上,公交地铁并没有解决大城市“最后一公里”的问题,应该把学校、菜场、公园更精细地嵌入城市交通网中,以增加老年人群通过公共交通出行的意愿。
陈艳艳建议,可以优化公交线路,提高公共交通覆盖率;提供串联学校、菜场、公园的社区小巴服务;加强无障碍设施建设及慢行环境建设;对公交车辆脚踏板、座位进行适老化改造等,补足“最后一公里”短板。
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