得益于新兴市场渗透率的提高,中国市场进一步复苏去年4月份,新冠疫情蔓延、供应链干扰、创纪录的通货膨胀、原材料和物流成本持续上升等诸多挑战持续冲击着全球汽车市场,车企产销水平也大受影响。今年4月份,随着供应链干扰等问题不断缓解,车企交付了积压已久的订单,大部分汽车市场依然延续了前两个月的增长态势。
4月份,中国汽车产销分别为213.3万辆和215.9万辆,同比增长76.8%和82.7%,环比下降17.5%和11.9%;前四月汽车累计产销分别为835.5万辆和823.5万辆,同比增长8.6%和7.1%,产销较一季度由负转正。中汽协副秘书长陈士华表示,“4月,因去年同期低基数效应影响,汽车市场产销实现同比快速增长。”此外,3月以来的非理性“促销潮”造成消费者持币观望,汽车消费尚处于缓慢恢复期等诸多不利因素使4月产销量环比有所下降。陈士华认为,中国汽车工业稳增长任务依然严峻,需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振。
相比之下,美国轻型车销量预计同比仅增长10%至136万辆(零售销量约为106万辆,非零售销量约为29.6万辆)。当月,本田汽车在美国的销量猛增,福特汽车和丰田汽车销量上升,现代汽车和起亚汽车销量连续第九个月保持增长,这表明即使在利率上升使美国经济和消费者信心降温的情况下,被压抑的需求依然强劲。
分析师指出,较高的库存加上许多车企更慷慨的折扣正在支持美国零售销量的增长。分析师还表示,“尽管业内对美国市场主要保持谨慎的基调,但美国市场继续令人惊喜地向上发展。私人消费者仍然具有弹性,企业客户似乎正在走向更实质性的复苏。”
欧洲和日本汽车市场也在4月份维持了复苏态势。其中,欧洲4月新车注册量接近一百万辆,同比增长16%,连续第九个月保持增长。其中,英国新车销量也连续九个月保持增长;德国新车注册量同比增长13%;法国新车销量自2022年9月以来一直都保持上涨趋势。随着供应链的改善和车企交付了积压的订单,欧洲汽车市场的复苏仍在继续,但今年前四个月的新车交付量仍比新冠疫情前的水平低约五分之一。
一些亚洲汽车市场的状况都比较疲软,销量均较去年同期有所下跌。在排名靠前的车市销量增长的衬托下,印度轻型车销量下滑显得尤为突出。印度汽车经销商协会联盟(FADA)主席ManishRajSinghania在一份声明中表示,“印度乘用车销量下滑一方面缘于去年同期的高基数,另一方面因为印度车辆排放标准OBD2A的实施导致车辆价格上涨,迫使消费者在3月份提前购买车辆。”印度乘用车销量在八个月内首次出现同比下跌。FADA表示,“在乘用车领域,库存上升是一个值得关注的问题,但许多客户仍然对从两轮车更换到四轮车犹豫不决。”
得益于新兴市场渗透率的提高,中国市场进一步复苏2023年,随着全球经济衰退的风险进一步加剧,宏观经济形势严峻,未来充满了不确定性,这将成为汽车行业面临的主要挑战之一。不过,预计未来几年全球汽车行业仍将增长。行业释放积压的需求等积极因素,2023年全球汽车销量预计将超过6900万辆,朝着新冠疫情前几年的水平迈进。
猜你喜欢
