全行业考验正当时,还未到政策全部退出的好时机据新华社报道,6月2日,国务院常务会议召开,研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力,会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
此消息一出,新能源汽车行业一片“欢声笑语”。
乘联会秘书长崔东树表示,延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放,同时也将推动新能源汽车产业可持续稳健增长。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,新能源汽车免征车辆购置税政策的延续,有利于稳定企业和消费者预期,为市场提供缓冲,推动新能源汽车市场继续稳定增长。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也表示:“新能源汽车免征车辆购置税政策的延续,将对今年整体的新能源车市增长起到非常重要的促进作用。”
今年以来,我国新能源汽车市场发生诸多变革。
首先,由于新能源汽车补贴政策正式退出,且消费出现疲软,导致我国新能源汽车销量2023年1月开局首秀便“集体扑街”。根据盖世汽车此前统计结果,今年1月,在35%的整体市场降幅下,车企销量几乎全线下滑,最高跌幅甚至超八成。
其次,在此萎靡的状态下,由特斯拉2022年9月率先掀起的降价“价格战”让这一局面雪上加霜。在特斯拉的频繁的降价压力下,国内车企被迫接连跟进“血拼”以刺激销量,比如小鹏、问界,蔚来等车企纷纷通过或直接降价,或间接推出优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式来赠予消费者优惠。
最后,“价格战”导致不少车企深陷泥淖,部分承受不住市场竞争压力的车企,不得不降薪、裁员、停产,甚至申请破产。
此外,2023年是大多数新能源车企趋近盈利目标年限的一年,降价的压力不得不迫使这些车企控制成本,以求在这场“没有硝烟的战争中”存活下去。由此,车企的成本压力便传导至其上游供应链端,不少供应链企业也因此“叫苦不迭”。
根据盖世汽车“供应链降本”行业调研结果,74%的用户表示,相较往年,今年车企提出的降本要求明显提升。从降本幅度来看,超半数的企业被要求年降的幅度在5-10%。还有企业提出,今年被要求一次性降20%以上。车企方面,其整体降本目标都在10%以上。
于此,关于购置税延续的声音便越来越多。业内普遍认为,免征购置税政策直接面向消费者,消费者感知度高,促消费效果明显。比如,崔东树就表示:“消费者对于价格和征税方面比较敏感。”
全行业考验正当时,还未到政策全部退出的好时机行业内有声音指出,汽车行业的大洗牌,将淘汰许多车企,购置税减免延期,是给造车新势力的一丝机会,同时,燃油车的处境将更加艰难。
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