把新能源的蛋糕做大,政府在一定程度上尚需依赖插混的表现人在上海,喜提爱车,想上沪牌,结果!拍牌屡败屡战、屡战屡败……这样的痛,恐怕没有几个车主会轻易忘记。正因上海牌照难到手,所以2016年上海给插混、增程送绿牌,有力推动了这些车型的普及。如今,随着这项政策的关闭,上海的混动和增程市场结结实实挨了一记重拳。这一拳打得它们有多痛?看看这些数据就知道。
插混、增程销量骤跌
今年第一季度,上海的新能源车销量为6.2万辆,相比去年四季度的14.5万辆,环比减少了8.3万辆,上海新能源车渗透率也从去年四季度的51.2%,降到今年一季度的44.9%。
其中,失去免费绿牌的插混、增程贡献几何,尚无具体数据,但这波下降,它们肯定是“功不可没”。有数据显示,去年11、12月上海插混销量都超过了2万辆,而今年1-2月,上海插混销量只有2165辆,一下缩水了96%。
当然,有人会质疑:四季度本就是车市消费旺季,加上今年一季度的价格战引起消费者观望心理,这些才是上海新能源车销量和渗透率下降的主要原因。
然而,乘联会数据显示,去年四季度,全国新能源车销量共计169.5万辆,今年一季度为123.1万辆,降幅为27%,可上海的降幅却达到了57%,远远超过了大盘,这更加证明了,插混、增程不送绿牌后销量骤减,才是一季度上海新能源车市销量萎缩的主因。
而经过调查,线下门店的情况也与宏观数据大致吻合。
上海普陀区绿地缤纷城的一家比亚迪商超店,门店规模不小,店内陈列着9辆展车,其中只有3辆插混。工作人员解释这样陈列的原因:“现在插混不送绿牌,卖得不如以前好了,所以我们多摆出些纯电车型。”
“去年年底大家都想挤上政策的末班车,所以店里的插混卖得特别好。大概从10月起,我们店每个月能卖出120多台插混。今年开始就不行了,店里插混的销量下降了大概70%。”
其他品牌的门店现状也相类似。上海静安区大融城的一家岚图商超店,门店工作人员透露:“4月份我卖了两台纯电,插混一台没卖出去。”据他估计,插混不送绿牌后,“全上海岚图的纯电车型销量约莫比插混多一倍”,“而且今年买插混的基本上都是有沪牌额度的,没额度的会选择上外牌或暂时搁置购车计划”。比如彼时店内一位客户,他家原本有辆燃油车,现在置换成插混,他明确表示:“我不会考虑纯电,如果没有沪牌额度我干脆就不买车了。”插混和增程取消绿牌后,纯电的销量应该是出现一定增长的,当然它现在还不能完全取代插混和增程。
插混为何不送绿牌了?
那么上海为何要在全国插混销量上升期,取消了插混和增程免费绿牌呢?或许是出于以下三点原因。
第一,一直以来,插混始终是条存在争议的技术路线。
插混车型充电速度慢,还能加油,而发展电车的目的正是为了减少碳排放,因此这种能通过燃烧化石燃料发电的车型被许多人视为“过渡期的特殊产物”。而且由于使用习惯、充电难等客观因素制约,许多消费者在实际使用插混时,并不会定期为插混充电,而是将其当成燃油车使用。
这样一来,插混虽也归在新能源车一类,但相比纯电,插混的身份便显得很尴尬,最近深圳一家充电站不许非纯电车型充电就很好地反映了插混在“鄙视链”上所处的位置。
在新能源车发展早期,为了把新能源的蛋糕做大,政府在一定程度上尚需依赖插混的表现。中国汽车工业协会统计数据显示,2014年,我国新能源车销量为74763辆,其中插混销量为29715辆,占比四成,销量同比增长8.8倍,远超同时期纯电3.2倍的市场增幅。
但新能源车产业发展至今,市场已相对成熟,国家最终还是要发展纯电,鉴于上海在所有省市中的江湖地位,由他带头关闭插混的绿色通道也是题中应有之义。何况上海的新能源车渗透率去年已超过一半,也无需插混来推动本地新能源车市的增长了。
第二,上海取消插混的免费绿牌,或许也是为了保护本地企业。
上海有一座特斯拉超级工厂,是上海有史以来最大的外资制造业项目,而上海也是特斯拉的一个主要市场。插混不送绿牌后,没有沪牌额度的消费者或许会将目光投向纯电,而在众多纯电品牌中,特斯拉是极具竞争力的存在。
因此在某种意义上,取消插混的免费绿牌也是在为特斯拉开路,只有特斯拉的销量步步高升,政府的税收才能步步高升,同时也能带动上海特斯拉相关产业链的升级。
反观插混,这是被比亚迪带火的一条技术路线,而比亚迪的大本营在广东,当然没理由受到上海政府的优待。
第三,经济下行时期,政府手头估计也不宽裕,牌照当然就不能免费送了,毕竟上海一张牌照近10万,乘上一年这么多销量,可不是一笔小数目。
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