进一步稳定市场预期,利好市场需求释放去年前5个月,汽车产销整体水平比较低,导致今年同期增速可观。中汽协副秘书长陈士华表示,“但从绝对数来看,前5个月汽车产销刚超过1060万辆,而距离上半年仅有一个月时间,整体压力较大。”
上周五,中汽协发布数据显示,5月,汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆,环比分别增长9.4%和10.3%,同比分别增长21.1%和27.9%;1-5月,产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆,同比均增长11.1%。
陈士华表示,随着前期促销潮热度降低,消费逐步回归理性;而国家及地方政府陆续出台的促消费政策,叠加五一假期的各类营销活动等综合因素影响,5月整体汽车市场较4月有所好转。
具体到乘用车方面,5月产销分别完成201.1万辆和205.1万辆,环比分别增长13.1%和13.3%,同比分别增长18.2%和26.4%。其中,传统燃油乘用车国内销量114.2万辆,比上年同期增长10万辆,环比增长16%,同比增长9.6%。
陈士华分析认为,轻型车国六B实施公告的发布,有助于市场稳定。同时国常会提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,也将进一步稳定市场预期,利好市场需求释放。
前5个月,乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆,同比分别增长10.6%和10.7%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,除交叉型乘用车产销两位数下降外,其余三大类车型产销均呈不同程度增长。
分级别来看,前5个月传统能源乘用车中,A0级和C级车同比均呈正增长,A00级、A级、B级车同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级,累计销量348.1万辆,同比下降2.9%。
相比之下,高端品牌乘用车表现亮眼。5月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成36.1万辆,环比增长16.5%,同比增长32.4%。陈士华表示,国产中国品牌推出的高端车型加入,进一步推动高端汽车市场的发展。
在乘用车市场整体恢复增长的大背景下,中国品牌乘用车市场份额持续上升。5月,中国品牌乘用车共销售109.9万辆,同比增长37.6%,占乘用车销售总量的53.6%,比上年同期上升4.3个百分点。
陈士华指出,从2020年开始,中国品牌乘用车的市场份额持续上升,在今年超过50%以后上升幅度有所降低,整体维持在50%以上的平稳水平。反观其他系别乘用车,大多处于下降趋势。
值得一提的是,汽车出口延续强劲态势。5月,汽车企业出口38.9万辆,环比增长3.4%,同比增长58.7%。分车型看,乘用车出口32.5万辆,环比增长3.1%,同比增长66.3%;商用车出口6.3万辆,环比增长5.2%,同比增长28.6%。新能源汽车出口10.8万辆,环比增长7.9%,同比增长1.5倍。
在整车出口前十位企业中,上汽出口量达8.3万辆,同比增长5.9%,占总出口量的21.3%。与上年同期相比,奇瑞出口增速最为显著,出口达7.4万辆,同比增长1.7倍。
相比车市整体,新能源汽车依旧保持快速增长趋势。数据显示,5月,新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆,同比分别增长53%和60.2%,市场占有率达到30.1%;1-5月,产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%,市场占有率达到27.7%。
其中,插电式混动车型5月产销分别为19.5万辆和19.4万辆,同比增速均超过90%。陈士华表示,今年以来,很多传统车企加大推进插电式混合动力车型的开发力度,上半年已有不少车型上市。插混车型能够解决里程焦虑问题,车价也出现明显下降,市场竞争力非常强,得到消费者的充分认可。
1-5月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆,同比增长62.8%,占新能源汽车销售总量的85%,高于上年同期8.3个百分点。其中,比亚迪前5个月累计销量超过100万辆,同比增长97.7%,在高基数的基础上维持高增速。理想、广汽和一汽同比增速均超过一倍。
陈士华表示,目前销量排名前十的新能源汽车的市场占有率和传统车型基本相当,证明其正在向头部企业集中,整个市场格局变化非常明显。
谈及未来发展趋势,陈士华表示,新能源汽车作为汽车产业转型升级的主要方向,发展空间广阔。他说,近日国家发展改革委、国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》,国务院常务会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势,延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,将有利于进一步稳定市场预期,更大释放新能源汽车消费潜力。
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