金海大桥首座连续刚构梁合拢

金海大桥首座连续刚构梁合拢

(通讯员孟庆虎 张世能 ) 5月7日6时20分,随着最后一车混凝土的徐徐浇筑,由中国中铁珠机城际项目部三工区(中铁六局)施工的金海特大桥横琴侧(东引桥)四联连续刚构边跨顺利完成合拢。据悉,这也是珠机城际二期工程全线首个合拢段,标志着大桥建设取得了重大进展。

金海特大桥东引桥四联连续刚构(5-19#墩),为多联等截面连续梁集群,桥梁位于平曲线上,曲率半径约1396m,采用跨径组成为(3×66.5m)+(4×66.5m)+(4×66.5m)+(3×66.5m)的等截面连续刚构形式,5#、19#墩为支座支撑,其余部位均为墩梁固结形式,墩身为双肢矩形墩,其中8#、12#、16#墩为分联墩,两个单肢矩形墩分别于相邻边跨固结,梁端20cm伸缩缝。其具有多挂篮同时施工风险系数高、浇筑节段多、施工周期长等难点。四联连续刚构边跨顺利浇筑不但为引桥部位按时完工奠定了基础,同时能够给后期施工的类似工程提供大量的技术参数、施工经验。

为了保证此次边跨的顺利合拢,业主、监理、项目部高度重视,多次组织研讨合拢方案;采用临时刚性骨架锁定;通过连续观测环境温度、梁体温度和合拢口高差数据,通过记录昼夜温差带来的热胀冷缩变化,确定了最佳合拢时机,为合拢段的施工提供了科学技术支撑;同时加大对作业班组的技术、安全教育培训,确保整个合拢过程的顺利进行。

金海大桥横琴侧(东引桥)分为铁路桥和代建井湾公路桥两部分,设计铁路桥东引桥墩台21座。目前桩基、承台均已完成,铁路桥已全面进入上部结构施工阶段,共有8组挂篮同时施工,其中6-7#墩已具备合拢条件,8#墩、9#墩正拼装挂篮,15#墩、16#墩0#块施工,17#墩挂篮施工4#节段,18#墩已具备边跨合拢条件。公路桥桩基已全部完成,设计承台32座,已完成25座;设计墩身32座,已完成2座,其中8座正同时加紧施工。

金海大桥首座连续刚构梁合拢

工人们正在浇筑合拢段混凝土

金海大桥首座连续刚构梁合拢

金海大桥东引桥连续刚构梁合拢段


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